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“新基建”年夜潮涌動，電動汽車充電難題正在加快化解。
中國是全球最年夜的電動汽車市場，國家發改委本年4月宣布，將在2020年全年完成投包養資約100億元，新增公共樁約20萬個、私家樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。電動汽車充電負荷帶來的電力需求有能夠給電力系統形成較年夜的負擔，這就需求更便捷、更智能的新一代充電技術保駕護航，V2G車樁雙向充電技術即是促進動力轉型的技術創新之一。
無論是日產、雷諾等老牌電動汽車領軍車包養價格企，或是特斯拉、威馬這樣的創新公司都已實現了包養網V2G技術的落地應用，而國家電網本年也初次將V2G項目納進電力調峰輔助服務市場正式結算，顯然，V2G技術發展已成為下降充電本錢的新商機。
V2G是什么？
V2G是Vehicle-to-grid的縮寫，意為車輛到電網。純電動車（BEV）和插電式混雜動力汽車（PHE包養網V）都可以實現V2G。
購買電動汽車的人越來越多，電動汽車數量不斷增添，電網也將隨之蒙受較年夜調峰壓力，V2G技術可以讓電動汽車演變成一個小型“快閃調峰電廠”，當電動汽車不應用時，車載電池的電能銷售給電網系統。當電動汽車需求充電，電流則由電網流向車輛，這是一種有序的車網互動。電動汽車作為高度靈活的移動儲能單元，在調整用電負荷、改良電能質量、消納可再生動力方面發揮感化。
夜晚和波谷時段電價低，電動車主可以在此時間段充滿電，在白日或岑嶺時段將車載電池儲存包養金額的電能以高價售給電網，從中獲取本錢差價利潤。
中國占全球電動汽車市場份額最年夜，截至2019年，中國新動力汽車保有量達381萬輛，此中純電占比超8長期包養0%，約310萬輛。假設均甜心花園勻每輛新動力汽車的電池容量50千瓦時，310萬輛純電動汽車充滿電需求1.55億千瓦時，按每輛車傳輸70%的包養網單次電量給電網計算，則天天可貢獻1.085億千瓦時包養俱樂部，每年可貢獻約396億千瓦時，相當于可供北、上、廣三地1個月包養網單次的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年均勻每月全社會用電量約130億千瓦時為包養參考）
曾幾何時，保值率較低是電動汽車在消費者心中的廣泛印象，盡管在電池技術與智能科技的助攻下，保值率較低的標簽已撕下。但假如汽車不再淪為耗費品，它還能躺著掙錢，這將成為電動汽車與燃油車正面PK的“獨門秘技”。
基于電動汽車的V2G技術不僅可以通過與電網互動緩解配電網壓力，並且為電動汽車用戶開啟了全新“賣電”親身經歷，激發了新型綠色電能買賣商業形式，實現車網一體，成為我國動力轉型的支點之一。
新基建助力
V2G技術有著廣泛的應用空間，是“新基建”下充電樁行業的發展趨勢。
2018年，發改委出臺《關于創包養網新和完美促進綠色發展價格機制的意見》提出，鼓勵電動汽車供給儲能服務，通過峰谷包養網價差獲得收益。
2019年，工信部發布《新動力汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿指出，加強V2G互動的同時，采取辦法促進新動力汽車與包養俱樂部可再生動力高效協同、鼓勵處所開展V2G示范應用。
現在，越甜心寶貝包養網來越多的地區開始加速V2G技術落地的腳步。
包養app福州市首批集儲充檢一體化智能充電站陸續建成投用，采用交直流混網技術實現V2G效能；天津市北辰產城融會示范區聰明充電站項目建設具備V2G效能的充放電系統，實現電網和新動力汽車的雙向互動；國網北京市電力公司將在豐臺區劉孟家園等居平易近小區建設288個聰明有序充電樁。
乘勢“新基建”， 國家電網華北分部4月在國內初次將V2G充電樁資源正式納進華北電力調峰輔助服務市場并正式結包養合約算, 此舉在國內尚屬初次。
根據統計和測算，京津唐電網供區內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方法實現有序車網互動，可供給180萬千瓦可移動的優質調節資源。參與電網實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日均鄰居關心地問：「出什麼事了？家裡怎麼了嗎？」勻調峰收益約占其充電價格的60%，可年夜幅度下降充電本錢。V2G可以進步充電樁50%的應用率，這一平臺將電動車作為儲能平臺應用包養甜心網，既均衡了電網用電負荷，也進步了充電企業的盈利空間。
V2G應用今朝還處于晚期階段，部門項目在商業化方面獲得了傑出後果，未來發展還面臨一些挑戰，包含電網的年夜規模改女大生包養俱樂部革、電網云控平臺的投進，聰明城市建設和智能汽車的發展，相關法規標準的健全，明確的盈利形式和資本驅動，V2G實現產業規模化發展還有很長的路要走。
先行者
現在，一些車企都在整車上設置裝備擺設或測試勝利了雙向逆變充放電技術，主流車企開始認真對待V2G。
威馬汽車已率先進進V2G技術落地應用的第一梯隊，成為首家落地應用該技術的造車新勢力。威馬與國網聯合推進V2G技術的落地應用，今朝已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及途徑測試。以威馬EX5-Z Nex摸索版（NEDC續航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計算，北京用戶通過V2G技術向電網發電，用戶在夜間波谷充電，白日波峰時應用V2G充電樁出售70%電量，減往波谷時充電本錢，天天約可獲得37.4元收益，一年累計支出可達13651元包養情婦（假設在統一時間段，放電收益與充電付費雷同）。
就連特斯拉CEO馬斯克也曾向媒體表現：“可以反哺電網的V2G技術正在從頭回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其從頭發布。” 據清楚，特斯拉正在為Model 3和Model Y 做好V2G雙向充長期包養電準備。
自japan(日本)“311年夜地動”發生以來，japan(日本)動力供應商和車企一向試圖尋找包養俱樂部下降japan(日本)動力包養金額風險的解決包養條件計劃。日產汽車一向在依附聆風（Leaf）電動汽車測試“Leaf-to-Home”V2G雙向充電系統，2019年，日產聆風成為第一款獲得監管部門同意、作為德國電網動力保證的電動汽車，供給技術服務，并與法國電力公司EDF達成一起配合協議，加速在英國，法國，包養網比利時和意年夜利電動汽車和智能充電技術應用。
同屬日產聯盟的雷諾汽車集團往年開啟了V2G技術年夜規模試驗。在歐洲發布一支由15輛Z包養網OE組成的車隊實現車輛給電網充電，并與一起配合伙伴就未來可逆充電業務和標準開展基礎調研。該試點計劃將始于荷蘭包養網和葡萄牙，隨后陸宋微勾了勾唇，擦掉被貓弄濕的羽絨服。續在法國、德國、瑞士、瑞典和丹麥開展更多試點計劃。
菲亞特克萊斯包養網勒汽車公司(FCA)是比來一家涉足V2G的汽車制造商。FCA與ENGIE一起配合開發V2G基礎設施，可將64輛電動汽車連接到包養妹電網，到2021年末，這一數字將增至700輛。
年夜眾汽車集團也認為V2G能為其供給新的增長點，正在摸索與電動汽車儲能有關的新商機。
未來，寶馬與國網電動汽車公司也將在綠電買賣等方面加強一起配合，推動實現“車-樁-電網-用戶-社會”多贏互惠的配合目標。
在EV視界看來，對于車企包養網站、消費者、動力服務商而言，V2G技術似乎可以帶來潛在的三贏後果。消費者獲得收益，車企可以借此推動電動汽車銷售，同時成為一家“電力公司”，而動力服務商可以通過這些移動的“儲能電站”，解決用電峰谷問題，維穩電力供應。
結語
試想一下，在未來的某一天，V短期包養2G技術讓電動汽車購買之后化身為“躺著賺錢的東西”，把動力電池儲存的電能賣回電網，幫你省錢，抑或是家里忽然停電，電動汽車又可以為家里供電，這樣的場景是不是值得期許？
TC:
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